دلايل توجيهي لحاظ نمودن درصدی از هزینه پرداخت بنزین مردم در حوزه ایمنی

1-     سهم 70 درصدي وسايط نقليه بنزيني ( سواري 40%، وانت بار8% و موتور سيكلت 22% ) در تصادفات جاده اي كه سهم بالايي ميباشد  توجيه كننده  اخذ عوارض از اينگونه وسايط نقليه به جهت ايمن سازي عبور مرور براي اين گروه از محل عوارض بر بنزين و حركت به سمت كاهش اين سهم ميباشد.

2-    بر اساس پيش بيني بعمل آمده تعداد خودرو شماره گذاري شده در كشور از رقم حدود 17 ميليون  در حال حاضر به 30 ميليون در سال 98 خواهد رسيد كه اين موضوع نشاندهنده افزايش تقاضا براي استفاده از خودرو و كاهش نرخ رشد تقاضاي حمل و نقل عمومي خواهد داشت كه عوارض وضع شده بر بنزين ضمن ايجاد تمايل به استفاده از حمل و نقل عمومي جبران بخشي ازاعتبار ايمن سازي جاده ها براي  اين كاربران خواهد بود.

3-    افزايش اعتبار طرحهاي تملك دارايي در جهت ايمن سازي جاده ها طي سالهاي 88 تا 93 باعث كاهش 25 درصدي تعداد كشته هاي تصادفات برون شهري در طي سالهاي مورد اشاره مي باشد. نتيجتا افزايش اعتبار طرحهاي تملك از محل عوارض سوخت در يك دوره پنج ساله كمك قابل توجهي به اين روند و كاهش حداقل 25 درصدي مجدد تعداد كشته هاي تصادفات جاده اي طي يك دوره پنج ساله خواهد شد .

تبصره: مدل ديگري نيز در برنامه ششم مي توان در نظر گرفت  بدين صورت كه هرساله 5% با نرخ صعودي عوارض سوخت جهت ايمن سازي جاده ها افزايش يابد كه در سال پاياني به  25% خواهد رسيد.

4-    در بين سالهاي 93-88 سهم تلفات راههاي روستايي از 5/9 درصد به 4/7 درصد كاهش يافته و بطور ميانگين تعداد تلفات  راههاي روستايي طي 6 سال هرساله 10% كاهش يافته كه حاكي از ايمن سازي اين راهها كه 50% راههاي كشور را شامل مي شوند مي باشد كه در صورت محدديت اعتبارات لازم  تعداد تلفات اين جاده ها افزايش خواهد يافت كه به همين منظور استفاده از محل عوارض بنزين اين روند كاهشي سنوات گذشته را حفظ خواهد نمود..

5-    بر اساس مطالعات بعمل آمده هزينه كشته هاي تصادفات برون شهري در كشور بين 2/2 – 3/0  توليد ناخالص داخلي است و بطور كلي كشورها از سه نوع اقدام مالياتي در جهت دهي به حمل و نقل علي الخصوص كاهش تلفات جاده اي استفاده مي نمايند:

الف – ماليات بر خريد وسايط نقليه

ب - عوارض ساليانه بر وسايط نقليه

ج- ماليات بر استفاده از خودرو كه مشتمل بر سوخت ، عوارض راهداري، ترافيك و.... مي شود و عموماً بر سوخت كاربرد وسيع تري دارد و حدود 60 درصد از در آمد هاي مالياتي كشور هاي توسعه يافته را تشكيل مي دهد نرخ ماليات بر سوخت در انگلستان 67 درصد قيمت خرده فروشي بنزين ، در يونان 47% و در ساير كشورها اروپايي بين اين دو نرخ مي باشد. در كشور ما بر اساس ماده 38 قانون ماليات بر ارزش افزوده 10% از نرخ  بنزين به حساب شهرداري ها و دهياريها واريز مي گردد در حاليكه هزينه كشته ها و معلوليت هاي دائمي تصادفات برون شهري 8/3 درصد از هزينه تصادفات درون شهري بيشتر است كه اين خود عاملي در جهت سهم بري حمل و نقل جاده اي از عوارض ناشي از بنزين به منظور پيشگيري از سوانح و حوادث جاده اي و ايمن سازي عبور و مرور ميباشد.

 

 

طراحی شبکه های لجستیک

برای دستیابی به استراتژی های شرکتی ، هر سازمان باید از مناسب بودن ساختار و جریان مواد و اطلاعات خود اطمینان حاصل کند . بنابراین ، طراحی شبکه ی لجستیک ( یا در برخی منایع ، کانال لجستیک ) به دو گروه تقسیم شده است ؛ شبکه با امکان فیزیکی ( PF ) و شبکه ی ارتباطات و اطلاعات ( C&I ) . این تصمیم گیری ها بسیار بحرانی هستند چرا که بزرگترین بخش سرمایه ی واگذار شده ، به آنها تعلق دارد .

 

شبکه با امکان فیزیکی ( PF )

بخاطر داشته باشید که محل مرکز فیزیکی لجستیک به مدیریت زنجیره بزرگ واحد مشابهتی ندارد . محل مرکز فیزیکی به  تشخیص تعداد ، اندازه ، موقعیت و ابزار ضروری برای مراکز همراه با دیگر مراکز موجود مرتبط می باشد . در بسیاری از تصمیم گیری های موقعیت های مراکز ، امروزه تصمیمات توزیعی نیز در آنها گنجانده می شود . اهداف معمول چنین مشکلات تصمیم گیری ، کوچک نمودن هزینه های سیستمی کلی است اما در برخی تجارت ها ، بخصوص آن قسمی که در بخش های عمومی هستند ، بالابردن سطح خدمت و یا حتی متعادل نمودن هر دوی آنها ، از اهدافشان می باشد .

تصمیمات محل مرکز به طور واضح در ابتدای کسب و کار گرفته می شود ، اما Ghiani می گوید که این تصمیمات نه تنها نباید در ابتدا گرفته شود بلکه می بایست با در نظر گرفتن شم انداز بلند مدتی در ذهن در نظر گرفته رود ؛ تغییرات خدمت می بایست در طی روند کسب و کار تجدید نظر گردد . دلایل مشخص هستند : هنگامی که مراکز مستقر می شوند ، محصولات بین خرده فروشان توزیع می گردد اما به محض تغییر یافتن میزان مطالبات و نیازها  ، سطح خدمات نیز باید تغییر کند .

مشکلات موقعیت مکانی به شرح زیر تقسیم بندی شده اند :

1 . افق زمانی ( زمان منفرد در مقابل چندزمانگی )

2. نوع مرکز ( نوع منفرد در قابل چند نوعی )

3. سلسله مراتب ( یک سطحی و چند سطحی )

4.جریان مواد ( کالای منفرد در مقابل چند کالایی )

5. اثرات متقابل بین مراکز ( با اثرات متقابل در مقابل بدون اثرات متقابل )

6. جریان مواد عمده ( تک پلکانی در مقابل چند پلکانی )

7. قابل تقسیم بودن مطالبات ( قابل تقسیم و غیر قابل تقسیم )

8. تاثیر حمل و نقل بر تصمیمات موقعیت ( مشکلات موقعیت در مقابل مشکل گشاهای موقعیت )

9. موقعیت خرده فروشی ( همراه با رقابت در مقابل بدون رقابت )

پیچیدگی مشکلات موقعیت مرکز فیزیکی  ، تحقیقات زیادی را بسوی خود جلب کرد  ، و بسیاری از مدل های ریاضی ارائه شدند . مشکل موقعیت مرکز منفرد ، یکی از مشکلات پایه در این نوع می باشد . برخی دیگر از مدل های ریاضی معروف ، مشکلات موقعیت میانه ، مشکلات موقعیت مرکزی ، مشکلات پوششی و مشکلات موقعیت حاشیه ای هستند .

شبکه ی ارتباط و اطلاعات (C&I   )

اهمیت یک سیستم ارتباط و اطلاعات یکپارچه به عنوان بخشی از تصمیم گیری های استراتژیک به هدف موفقیت در برنامه ریزی می باشد . این تصمیم گیریها حول محور تاسیس و نگهداری سسیتم ارتباطی و برنامه ریزی موثر برای به اشتراک گذاری اطلاعات از میان این سیستم  ها می باشد . متمرکز سازی و توزیع این اطلاعات ،  تکنولوژی مورد استفاده برای چنین سیستمی ، یکپارچه سازی جریان اطلاعات ( از جمله استفاده از برنامه ریزی منبعی برای این اقدام خطیر ، یا REP ، سیستم ها ) ، استاندارد سازی سخت افزار ، نرم افزار  ، توسعه ی محیط  فروشندگان و نقش تجارت الکترونیک از جمله ی برخی از مهمترین تصمیمات اتخاذ شده در این دسته می باشد .

طراحی سیستم اطلاعات و ارتباطات یکپارچه به معنی ساختن سیستم های نشر اطلاعات به اندازه ی برنامه ریزی کردن همکاریهای بین سازمانی است .

اقداماتي كه در خصوص ايجاد پاركهاي لجستيك در مرزها باید صورت پذیرد:

الف- ارزيابي موقعیت پايانه به لحاظ عملكرد لجستيكي

ب – اولويت بندي قرار گيري در كريدورهاي بين المللي

ج- آمايش سرزميني پايانه ها و امكان سنجي تبديل شدن به مراكز لجستيك

د – اولويت بندي پايانه ها جهت ايجاد پاركهاي لجستيك

برخي پارامترهاي ايجاد پاركهاي لجستيك در مرزها

•فاصله مكاني از مبادي ورود و خروج كشور با نسبتهاي مشخصي از تعداد كالاهاي كانتينري عبوري از هر مسير

•فاصله مكاني از مسيرريلي

•فاصله مكاني از مسير بزرگراهي

•فاصله مكاني از جاده هاي شرياني

•لايه نزديكي به شهرها

•وجود بازارچه هاي مرزي

•وجود مناطق ويژه يا آزاد اقتصادي

امكانات لجستيكي

•معمولا امكانات لجستيكي توسط متصديان لجستيك ايجاد و ارايه ميگردد.

•طبقه بندي متصديان لجستيك:

Øلجستيک گروه اول (1PL) First Party Logistics

Ø لجستيک گروه دوم (2PL)  second Party Logistics 

Ø لجستيک گروه سوم (3PL)Third party logistics

Ø لجستيک گروه چهارم (Fourth Party Logistics (4PL

مزاياي پاركهاي لجستيك

•متمرکز سازی امور

•کاهش هزینه های سرمایه گذاری و عملیاتی

•جلوگیری از فعالیت‌های فاقد ارزش افزوده

•

“پاركهاي لجستيكي اين امكان را برای شركت ها فراهم مي كنند تا بدون نياز به سرمايه گذاری از امكانات موجود در اين مجموعه ها نظير ساختمان، تجهيزات، وسائط نقليه، سيستم های اطلاعاتي، نيروی انساني و غيره بهره برداری كنند. ”

ويژگي پاركهاي لجستيك

•این شامل هفت ویژگی : 

.1عملکرد یکپارچه

.2قابلیت تبادل اطلاعات

.3ذخیره سازی متمرکز

.4پردازش شبكه توزیع

.5عملكرد حمل تركيبي

.6خدمات پشتیبانی

.7قابليتهاي پارکینگي 

ايجاد پاركهاي لجستيك حركت بسوي ساماندهي مرزها

•يکی از اصلی ترین اولویت‌های دولت ،کاهش اتکا به درآمدهای نفتی و افزایش صادرات غیر نفتی ميباشد که عملیاتی شدن این طرح به مقدمات زیرساخت‌های لازم احتیاج خواهد داشت.

•برای توسعه زیرساخت‌های پایانه های مرزی فعالیت‌های عمرانی و اجرایی توسط سازمان تداوم یافته است اما به نظر می رسد با برنامه‌ریزی ویژه، این پایانه‌ها درآینده نزدیک تغییرات بیشتری را تجربه کنند.

•با توجه به حجم تبادلات اقتصادي و تجاري و وجود محدوده‌هاي متعدد از جمله بازارچه‌هاي مرزي، مناطق آزاد و ويژه اقتصادي، بحث کوله‌بري در برخي مناطق هم‌جوار با پايانه‌هاي مرزي و لزوم جداسازي فعاليتهاي الزامي و قانوني با فعاليتهاي پشتيبان حمل و نقل مطلوب است محدوده‌هاي جامع و کاملي براي اين‌گونه خدمات تحت عنوان پارکهاي لجستيك حمل‌ونقل خارج ازپايانه‌هاي مرزي ، ايجاد وگسترش يابند. 

•پارک لجستيك یک فضاي لجستیکي از تدارکات کاربردی با تکیه بر خدمات و امکانات كه به کاهش هزینه های لجستیک و بهبود بهره وری لجستیک و جریان تدارکات مربوط به کسب و کار خدمات ميباشد.

•پارك لجستيك یک رویکرد جامع برای ذخیره سازی، بسته بندی، حمل و نقل، پردازش موجودي و توزیع ميباشد.

مديريت ريسك در حمل و نقل جاده ای

اصولاً همه سازمان ها با توجه به ماهیت ماموریت و اهداف مربوطه، ریسک­ های گوناگونی را تجربه می­کند، بعبارتی ریسک در ذات هر فعالیت اقتصادی نهفته می باشند و اساساً در شرایط متحول کنونی، موفقیت هر بنگاه، رابطه مستقیم با میزان تسلط و اشرافیت مدیریت بر ریسک­ها و نوع مدیریتی که بر انواع ریسک­ها اعمال می­شود، دارد.

گستردگي كشور ايران و محدوديت هاي شبكه ريلي باعث شده است تا تمايل روزافزون به حمل و نقل جاده­اي افزايش يابد، اما براي دستيابي به يك سيستم حمل و نقل جاده ­اي با عملكرد مطلوب به نحوي كه امكان جابجايي كالا را با احتساب چابکی، انعطاف پذیری، سرعت، ظرفیت، بهنگام بودن، هزینه، كيفيت، ايمني و قابليت اطمينان در شرايط مختلف فراهم آورد، سیستمی باید حاکم باشد كه از هماهنگي، انعطاف پذیری و پاسخگویی بالا برخوردار باشد.

متأسفانه در وضعيت كنوني، اغلب صاحبان كاميون هاي فعال تک واحدی در حمل و نقل جاده­اي بدون کمترین سازماندهي و برنامه ريزي، جابجائی جاد ه اي كالا را بر عهده گرفته اند و باعث گرديده اند تا هرگونه تفكر و برنامه ريزي براي بهينه سازي حمل و نقل كشور از كنترل برنامه ريزان خارج گردد .اين وضعيت باعث شد تا زيان هاي هنگفتي مانند كاهش بازده سرمايه­ گذاري، كاهش حضور راننده در خانواده، افزايش هزينه استهلاك كاميون، افزايش مصرف انرژي (سوخت)، افزايش هزينه توقف و سرگرداني راننده، بی پاسخ ماندن مقادیر عمده تقاضا، کاهش بهره وری وترددهاي زائد و افزايش ضريب ناامني در جاد ه ها به ترتيب به فرد، بخش حمل و نقل و در نهايت به جامعه تحميل شود .

ادامه نوشته

لجستيك نمايشگاهي 2

تعریف :

تدارکات و لجستيك نمایشگاه شامل تدارکات و پشتیبانی کل شركتهاي متقاضي درنمایشگاه ميباشد كه به غرفه داران اطمینان ميدهد ترخیص کالا، مجوز دولت برای کالا و محموله های خاص، واردات موقت و غیره به هنگام بوده و محموله اي كه به نمايشگاه می رسد، عمليات انتقال از فرودگاه یا بندر تا تحويل به سايت نمايشگاه و درون غرفه وبالعكس در دست متخصصان با تجربه و بصورت يكپارچه انجام ميگردد .

 

لجستیک نمايشگاهي شامل تمامی عملیات ضروری (برنامه ریزی، اجرا، انبارش) برای تحویل کالاها به انبار یا غرف (بجز نحوه ساخت یا  خدمت دهی) می باشد، یا به عبارتی دیگر فعالیت های مربوط به جابجایی(تخیله و بارگيري)، حمل و نقل ، انبارش ،بيمه و بسته بندي کالاها در درون نمايشگاه و رو به بیرون آن می باشد.

فعالیتهای لجستیکی نمایشگاه:

تمامی فرایندهایی که در حوزه لجستیک نمايشگاه تعریف شده و به طریقی با جریان و جابجایی کالاها در ارتباطند  را شامل می شود:

1 - حمل و نقل رو به داخل و رو به خارج نمایشگاه

2 - دریافت کالا در نمايشگاه

3 - ارسال کالا از نمایشگاه

4 - بسته بندی/پالت گذاري

5 - برنامه ریزی منابع لجستیکی(نیروی انسانی و تجهیزات)

6 -  انبارش و نگهداری کالا

7 – جابجایی كالاو قطعات در درون نمايشگاه)تخليه و بارگيري)

8-  بیمه کالا

9- ردیابی کالا واطلاع به مشتری

 

منابع  لجستیک نمايشگاهي:

منابع لجستیک نمايشگاهي می تواند در سه بخش عنوان شود:

1- تجهیزات و وسایل: شامل وسیله یا تجهیزاتی که برای انجام فرآیند لجستيك مورد نیاز است. بعنوان مثال در فرایند حمل و نقل بيروني: کامیون، کشتی، قطار، خطوط لوله، در جابجایی هاي درون نمايشگاه: لیفتراک، جک پالت، جرثقیل و... .

2- نیروی انسانی: شامل افراد درگیر در انجام فرایندها ميباشد. بعنوان مثال در فرآیند حمل و نقل: رانندگان و برنامه ریزان و... جابجایی درون نمايشگاه: متصدیان جابجایی كالا، تخليه و بارگيري ،انبارداري و بسته بندي

3- مديريت و اقدامات: شامل اقدامات و تصمیم گیری هایی که در مراحل فرایندهای لجستیکی با آن سروکار داریم. بعنوان مثال در فرایند حمل و نقل: مسیریابی، زمان بندی، روشهای حمل و جابجایی، اندازه و تعداد تجهیزات و... دردریافت کالا: زمان بندی دریافت، اولویت بندی دریافت، روش تخلیه، اندازه و تعداد و نوع تجهیزات.

 و در جابجایی درون نمايشگاه: اندازه و تعداد تجهیزات و وسایل، زمان بندی، مسیر یابی، ظرفيت انبار ها ، زمان دراختيار جهت اسكان كالاها در غرف 

جریانهايعملیاتی لجستيك نمايشگاهي:

هدف اصلی جریان عملیاتی لجستيك نمايشگاهي، فراهم کردن داد ه هایی با جزئیات موردنیاز براي عملکرد یکپارچه توزیع فیزیکی، پشتیبانی و عملیات تدارکات است. جریانهاي عملیاتی به موارد زیر مربوط است:

1. مدیریت سفارشها(شركت كنندگان در نمايشگاه)
2. پردازش سفارشها (برنامه ريزي حمل ، ورود و خروج كالا)
3. عملیات تحويل و توزیع
4. مدیریت موجودي انبارها
5. حمل ونقل و جابجایی
6. تدارکات( اقلام مورد نياز از قبيل يراق آلات، شيشه، نئوپان ،مبلمان، پارتيشن، آبسردكن، يخچال، LCD و...)

 

هماهنگی های پیش از دریافت محموله:

به مجموعه اقداماتی اطلاق می گردد که لازم است تا پیش از ورود محموله ها به نمايشگاه و انبار انجام گیرد. این اقدامات به منظور هماهنگی جهت دریافت مطلوب محموله های وارده به انبار صورت می گیرد.

-   شناسایی نوع و مقدار محموله هایی که در طی یکدوره زمانی ترجیحا ۲۴ ساعت وارد انبار/ غرف می گردند.

-  اطلاع رسانی به مشتری پیش از ورود محموله ها  ۲۴ ساعت قبل توسط واحد حمل و نقل.

 

آماده سازی برای بارگیری یا تخلیه کالاها:

متعاقب اطلاع رسانی به انبار نمايشگاه در خصوص محموله های در حال ورود به نمايشگاه یا در حال خروج از نمايشگاه طی ۲۴ ساعت آینده توسط واحد حمل و نقل، مجموعه فعالیت هایی که برای آماده سازی سكوهاي بارگیری و تخلیه انجام می گردد. این فعالیت ها می تواند شامل عناوین ذیل باشد :

-          هماهنگی برای تجهیزات و وسایل تخلیه یا بارگیری.

-         هماهنگی برای نیروی انسانی.

-          هماهنگی برای سايت در اختيار كه لزوما در زمان مورد نظر باید خالی باشد تا برای محموله مورد نظر جای کافی داشته باشد.

-          تصمیم گیری و اقدام در صورت نیاز به تخلیه اضطراری در محلی غیر از انبار/ غرف در صورت کمبود.

 

تحویل بموقع (just in time )محموله در نمايشگاه:

حساسیت زمانی تحویل محموله ها در نمايشگاه بر روی ساعت و بعضا دقیقه است.برنامه زمان بندی در نمايشگاه باید طوری باشد که هر محموله در زمان مناسب در نمايشگاه و در زمان مقرر آماده تحویل باشد.

يكي از موارد مهم در بحث انتقال كالا به غرف نمايشگاه زمان در اختيار براي جايگذاري كالا به درون غرفه ميباشد كه می بایست پس از آماده سازی غرفه و امكان انتقال كالا آنرا را مدیریت نموده و برای آن شاخص استقرار تعریف نمود که تلفیقی از زمان فعالیت های جزئی تر ميباشد و همیشه مدیریت لجستیک بايد سعی نمايد شاخص استقرار رعایت گردد.

در اين بين هماهنگي بين مديريت انبار و مديريت حمل ضروري است و بايد طوري برنامه ريزي شود كه با توجه به تقاضاي بالا به هنگام نمايشگاههاي تخصصي ، واكنش سريع در استقرار كالاها در غرف و همچنين تخليه در پايان كار نمايشگاه صورت پذيرد.